マーメイド号をじっくり見てきた。
すでに論じられているのかもしれないが、再認識しこと。
１）船首はほぼ直角に水面に入っている。そのことで、水船長が、極限まで最大化されている。つまりスピードをあげられるということ。
２）合板艇なので、シアーがはいるが、そのことで却って船体全体のボリュームが増していている。つまり水面近くまでビーム（横幅）が落ちない。
３）実は軽量な船である。合板製だが、いまの合板とはまったく異なる素材と思ったほうがよい。しっかりしたより”ソリッドな”素材で合わせてあり、造船所の技術だろうが、局面での曲げも芸術的に美しい。合板を採用することで、船体の軽量化が図られている。超軽量艇といったほうがよい。しかし、決して”やわい”船ではない。
４）軽量なのは、ウォーターラインの下の構造からもわかる。沈んでいる部分は浅い。これは、シアーぎりぎりまでビームを落とさずに設計されていることとも関係している。前からみると、丸っこく見えるが、海面下の丸みある船だと誤解してしまうが、船底は非常にフラット。
５）船尾にかけては、トランサムは絞り込まず、ギリギリまでビームを維持。のりとしては、船尾付近の構造は、浮力のあるプレーニングボードが追加されているの変わらないかもしれない。船尾の下から船底をみると、フラットな構造なのがよくわかる。
横山晃さんの船は、重たい外洋艇というイメージがあったが、すくなくともマーメイド号、キングフィッシャー型については、現代のレーサーの当たり前になっている新しいコンセプトが満載されていて、そのコンセプトを太平洋横断という形で実証したのが、堀江さんの大航海という評価も必要だと思う。
実際、水船長約5メートルのヨットが94日で太平洋を横断したのは脅威的に速いと思う。
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