先週傷つけたハルの塗装、塗料1本あけるともったいない。
小分けできないかな。
追記
結局、ダイソーでプラスチック製のお玉を二つ購入し、一つを主剤用、もう一つを硬化剤用にして、使う分だけ取り分けた。
パーフェクションの混合比は、体積比で２（主）：１(硬化）なので、主剤を２杯分、硬化剤を１杯分とって、ペイントバケツの中で混合。
本当は、ステンレス製のお玉が欲しかったが、ちょっとサイズが大きかったので、プラ製の小型のお玉にした。ちなみに１つ１００円。
非常にもったいないし環境にも悪いが、使用後のお玉をアセトンで拭き取るのも面倒なので、ごめんなさい、使い捨てにしました。。。。
ISAFの会員ではないが、Category 3 Monohullの規程には、
Cockpits must be essentially watertight, that is, all openings to the hull must be capable of being strongly and rigidly secured.
とある。
コックピットで船体との開放部分は、しっかりと閉められる構造であること、つまり、水密出ないとダメ、ってこと。
Mustは、絶対にしないといけないという意味なのだが、このルール読んでみて、そりゃそうだなと思う。
Macrophageのコックピットにはロッカーがひとつあって、その蓋は、ベンチも兼ねているのだが、古いラッチがついているものの、しっかりとロックするような構造ではない。
昔の船なので、建造時にはそこまで考えてなかったのかもしれない。
次のプロジェクトとしてロッカーを水密にすることにした。
簡単な話、テンションかけてロックできたらよいが、そのためには専用のラッチがいる。
で、そのラッチが割と高価なのだ。
いろいろ物色していたら、隣国で激安の品物をみつけた。
一個、１０００円ちょい。
ステンレスも磨きがはいっていて、精密に製造されている。
とどくのに３週間かかったが、この値段は魅力だと思う。
コックピットのロッカーは、
デッキに15ミリの穴があいている。
ケーブルグランドなしでなんとかならないか、、、
無理なので、3Mの構造用両面テープで固めてしまうことにした。
武蔵漁港で迎えた朝、寒すぎて泣きそうだった。
朝からどんよりとした雲、深夜から北東の風が容赦無く吹き付けてくる。
船体を岸壁に左舷付しており、風と波は右舷からやってくる。
昼飯たべて出ようとおもっていたが、windyによると午後はますます風が強くなるという。
距離にして1マイル、朝８時４０分、なんとかなるだろうとマリーナへ向けて出港した。
Macrophage IIは、後進をかけると船尾を左にふる。
なので、左舷付での着岸は得意なのだが、離岸時にはボートフックでぐいぐい押してあげないと、船尾が離れない。
ところが、右舷側から強風がふいているので、ボートフックで押したくらいでは、艇はうごかない。
33フィートは、港内での取り回しに関して言えば、シングルハンドでの限界点かもしれない。
それでも後進をかけながら離岸しようとするが、船首は船首で風に煽られるので結果、船首が大きく左に触れてしまった。
その時、ゴリゴリゴリ、、、、 やってしまいました。
